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400-6727-7371.1、標準因素
由于執(zhí)行標準或規(guī)范每隔5~10a才修訂一次,而防腐涂料及工藝更新較快,再加上環(huán)保法規(guī)的愈發(fā)嚴格,標準中會不可避免地出現(xiàn)部分內(nèi)容不能滿足現(xiàn)有涂裝技術和環(huán)保要求。所以在使用標準時不能按部就班、太過教條,否則在實際施工時既保證不了工期又保證不了質(zhì)量。
標準畢竟是技術性比較強的文件,沒有一定涂裝相關知識的人僅靠字面意思較難準確掌握其中的內(nèi)容,不定期的貫標會十分必要。例如:TB/T1527—2011《鐵路鋼橋保護涂裝》中,特制環(huán)氧富鋅底漆干膜厚度為40μm/道,環(huán)氧云鐵中間漆干膜厚度為40μm/道,這2個要求類似,都屬于涂層干膜厚度要求,這與目前高固體分低VOC含量要求不匹配。目前的涂料通常不加稀釋劑或加少量的稀釋劑噴涂一道干膜厚度約80μm。如果嚴格按標準執(zhí)行,特制環(huán)氧富鋅漆中應加入大量的稀釋劑來降低涂料的黏度,來保證噴涂一道底漆的厚度為40μm左右。因為稀釋劑不參與涂料的化學反應,它會全部揮發(fā)到大氣中污染環(huán)境。環(huán)保法規(guī)和標準對VOC限制就沒有實際意義了。
另外,摩擦面處采用電弧噴鋁工藝,由于施工過程中產(chǎn)生的大量噪音、弧光、金屬粉塵對人和環(huán)境傷害很大,所以橋梁鋼結構防腐噴鋁施工通常都是夜間作業(yè)。但如果涂裝廠房距離居民區(qū)較近,晚上涂裝施工作業(yè)時的噪音很大,也會影響附近居民的正常生活。
1.2、涂裝配套體系設計因素
橋梁標準中可選擇的防腐配套體系較多,設計方可以根據(jù)鋼橋所處的腐蝕環(huán)境和預期的防腐壽命,正確地選擇與之匹配的涂裝配套體系。但是防腐配套方案的創(chuàng)新設計,如不充分論證其合理性,就極有可能造成資源浪費、環(huán)境污染和質(zhì)量隱患。詳情如下
(1) 無機富底漆厚度設計為20μm。
(2) 無機富鋅底漆噴涂一道最少60μm,如果設計20μm,只能多加稀釋劑,但一道噴涂厚度最少40μm,這樣不但增加涂料消耗還會加重環(huán)境污染。
(3)電弧噴鋁涂層的表面粗糙度要求Rz40~60μm。 電弧噴鋁涂層要求的表面粗糙度應為Rz60~100μm。因為涂層主要通過機械結合附著于基體上,粗糙的表面可以增加其接觸面積,附著更牢固。較低的表面粗糙度會降低鋁涂層與基體的層附著力,鋁涂層易脫落。
(4)高強螺栓摩擦面部位采用電弧噴鋁+無機富鋅車間底漆涂層。 高強螺栓摩擦面在橋梁標準中規(guī)定了穩(wěn)定抗滑移系數(shù)要求,即在出廠時抗滑移系數(shù)達到0.55及以上,架設時達到0.45及以上(不大于6個月)。目前僅有電弧噴鋁層和無機富鋅防銹防滑涂層2種涂層能達到要求,這2種涂層必須獨立使用,即涂層為單獨的電弧噴鋁層或無機富鋅防銹防滑涂層,絕不是復合涂層。另一方面,無機富鋅車間底漆不是無機富鋅防銹防滑涂料,不具有較高的抗滑性能,此部位用錯涂層將直接影響橋梁安全。
(5)如果直接暴露在空氣中則增加100μm的氟碳面漆。 這條錯誤不涉及安全隱患,但是卻浪費了涂料,氟碳面漆在復合涂層體系中價格最高,這樣會造成不必要的成本增加。100μm的氟碳面漆改為70~80μm即可。
另外,還有一種偶發(fā)的錯誤設計,如要求鋼桁梁橋的箱形桿件(上下弦桿、腹桿等)內(nèi)部涂裝。無論是國內(nèi)還是國外這類橋梁桿件內(nèi)部都采用氣密防腐。鋼桁梁橋的箱型桿件內(nèi)部與鋼箱梁橋的內(nèi)部不同,一般的桁梁箱形桿件是完全封閉結構,而且內(nèi)部空間狹小。而鋼箱梁橋的內(nèi)部空間較大,每個涂裝節(jié)段并不是封閉空間,人員和設備可以進出內(nèi)部。標準中列出的橋梁內(nèi)表面涂裝體系也指的是鋼箱梁而非鋼桁梁橋。如果桁梁橋的箱型桿件內(nèi)部要求涂裝,則只能在箱形桿件焊接蓋板前,對槽型結構內(nèi)部涂裝,然后再焊接蓋板。但此種操作更不利于質(zhì)量的保證,其一由于結構焊接、噴砂、噴涂這三個工序不能在同一廠房內(nèi)作業(yè),槽型又是一種不穩(wěn)定結構,吊運則更容易造成構件變形;其二組成箱體后的焊接即火焰修整都會燒損內(nèi)部已有涂層,而這些燒損的內(nèi)部涂層又無法修補,導致內(nèi)部表面的涂層不完整。所以桁梁橋桿件封閉空間的內(nèi)部涂裝根本沒有意義。
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